Allianz pide a los fabricantes de automóviles reconsiderar el diseño de las pantallas táctiles por su impacto en la seguridad vial

Un estudio de la aseguradora concluye que la distracción está presente en uno de cada tres accidentes de tránsito. La compañía advierte que trasladar funciones esenciales a menús digitales puede obligar a los conductores a apartar la vista de la carretera y reclama recuperar mandos físicos para las operaciones más importantes.

La creciente digitalización de los automóviles está abriendo un nuevo debate sobre la seguridad vial. Allianz ha pedido a los fabricantes reconsiderar el diseño de las interfaces digitales de sus vehículos, ante la evidencia de que las pantallas táctiles y los menús que concentran múltiples funciones pueden incrementar la distracción al volante.

La advertencia se presentó el 21 de octubre, durante el Allianz Motor Day 2026, a partir de una investigación del Allianz Center for Technology (AZT), que reunió análisis de accidentes reales, pruebas de seguimiento ocular, simulaciones de conducción y una encuesta internacional. Sus resultados apuntan a un problema que va más allá del uso del teléfono móvil: la propia configuración tecnológica del automóvil puede convertirse en una fuente de distracción.

La distracción, presente en uno de cada tres accidentes

Según la investigación de Allianz, la distracción interviene como causa directa o factor contribuyente en aproximadamente uno de cada tres accidentes de tránsito. La compañía sostiene que su impacto podría estar subestimado en las estadísticas oficiales, debido a la dificultad para determinar posteriormente si el conductor apartó la atención de la carretera.

Uno de los aspectos analizados es la sustitución progresiva de botones y mandos físicos por pantallas táctiles. Funciones cotidianas como regular la climatización, cambiar la radio o acceder a determinados ajustes pueden exigir varios toques y la búsqueda entre diferentes menús.

A diferencia de los controles tradicionales, que suelen poder localizarse y accionarse mediante el tacto, las interfaces digitales pueden obligar al conductor a mirar la pantalla para identificar la función y confirmar que ha ejecutado correctamente la operación.

El problema no reside en la existencia de pantallas, sino en cómo se distribuyen y se accede a las funciones del vehículo.

Hasta tres segundos de diferencia al realizar la misma tarea

Las pruebas de seguimiento ocular realizadas por Allianz en vehículos reales encontraron diferencias de hasta un 25% en el tiempo de atención visual requerido para completar una misma tarea, dependiendo del diseño de la interfaz. En determinados casos, la diferencia llegó a aproximadamente tres segundos con la mirada apartada de la carretera.

Ese intervalo puede resultar decisivo. A una velocidad de 50 km/h, un automóvil recorre cerca de 42 metros en tres segundos, mientras que a 100 km/h supera los 83 metros.

Además, una revisión de más de 80 estudios científicos incluida en la investigación concluye que las miradas fuera de la carretera que superan los dos segundos están asociadas a un aumento significativo del riesgo de accidente.

La investigación también examinó cuatro situaciones de tráfico mediante simulaciones desarrolladas junto a la empresa CogniBIT, especializada en modelización cognitiva. En un escenario de frenada de emergencia en autopista, la proporción de simulaciones que terminaron en una colisión aumentó desde un 18,2% entre conductores atentos hasta un 54,3% entre aquellos que conducían distraídos.

En otra situación, ante la aparición repentina de un niño en la vía, la proporción de colisiones pasó del 3,9% al 11,2%. En el 39% de las simulaciones con conductores distraídos no se produjo ninguna reacción.

Los resultados corresponden a escenarios simulados y no deben interpretarse como tasas de accidentes observadas directamente en la circulación real. Sin embargo, muestran la relevancia que puede adquirir una pérdida momentánea de atención en una situación crítica.

Dos de cada tres conductores prefieren recuperar los mandos físicos

La preocupación también aparece en las preferencias de los usuarios. La encuesta internacional realizada en nueve países indica que aproximadamente dos de cada tres conductores prefieren disponer de controles físicos para las funciones más importantes relacionadas con la seguridad.

En España, el 64% de los encuestados se manifestó a favor de recuperar botones o mandos convencionales para operaciones esenciales. Asimismo, el 79% considera que las tecnologías incorporadas a los vehículos han aumentado las distracciones durante la conducción en los últimos años.

Estos resultados reflejan una tensión entre dos objetivos: incorporar nuevas funcionalidades digitales y mantener una interacción sencilla que no obligue al conductor a desviar su atención de la vía.

Allianz considera que funciones como los limpiaparabrisas, los intermitentes, las luces, las luces de emergencia y los sistemas de desempañado deben permanecer disponibles de forma rápida e intuitiva. Para ello, propone mantener controles físicos o áreas específicas de la pantalla que permitan acceder directamente a estas operaciones, sin tener que recorrer sucesivos menús.

La recomendación no supone eliminar las pantallas ni frenar la innovación tecnológica, sino diseñar los puestos de conducción teniendo en cuenta las condiciones reales en las que se utiliza un automóvil.

La responsabilidad también alcanza a fabricantes y reguladores

Allianz plantea que la respuesta debe involucrar a tres actores: fabricantes, autoridades y conductores.

A los fabricantes les pide priorizar la funcionalidad y la seguridad en el diseño de las interfaces. A los reguladores, abordar de manera sistemática las distracciones causadas tanto por los teléfonos móviles como por los sistemas digitales integrados en los automóviles. A los conductores, les recuerda que la tecnología de asistencia no sustituye la obligación de mantener la atención en la conducción.

El debate también comienza a reflejarse en los criterios de evaluación de seguridad de los vehículos. Allianz destaca que Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los automóviles, está premiando diseños que mantienen accesibles las funciones esenciales mediante controles directos, en lugar de ocultarlas dentro de menús.

La discusión tiene especial relevancia para la industria aseguradora. Si el diseño de los vehículos influye en la probabilidad de sufrir un accidente, la prevención no puede centrarse exclusivamente en corregir el comportamiento de los conductores. También debe considerar cómo las decisiones de diseño de los fabricantes afectan a la exposición al riesgo.

El informe de Allianz, titulado SWIPE. TAP. CRASH. La distracción al volante en la era del coche digital, propone precisamente ese cambio de enfoque.

La conclusión es clara: un automóvil puede incorporar más tecnología y, al mismo tiempo, exigir más atención para realizar operaciones básicas. La innovación no debería medirse únicamente por el tamaño de las pantallas o la cantidad de funciones digitales disponibles, sino también por su capacidad para facilitar una conducción segura.

Como resumió Klaus-Peter Röhler, integrante del comité de dirección de Allianz SE, el automóvil no es un teléfono inteligente: cuando está en juego la seguridad, la funcionalidad debe prevalecer sobre el diseño.