Los autos se reparan más rápido, pero todavía esperan casi un mes para entrar al taller

El tiempo promedio entre la denuncia de un siniestro y la disponibilidad del vehículo cayó a 51,6 días en el primer semestre de 2026, su mejor registro en cuatro años. La mejora, sin embargo, no está en el inicio del proceso: el vehículo demora en promedio 29,8 días en llegar al taller. La magnitud del daño sigue siendo el principal factor que explica los plazos.

La industria aseguradora de vehículos motorizados continúa reduciendo los tiempos que separan un siniestro de la recuperación del automóvil por parte de su propietario. Pero detrás del dato positivo existe una señal que merece atención: los vehículos están permaneciendo menos tiempo en los talleres, aunque siguen esperando demasiado antes de ingresar a ellos.

Ese es uno de los principales elementos que deja el último reporte de la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) sobre los tiempos promedio de reparación de vehículos motorizados, correspondiente al primer semestre de 2026.

Entre enero y junio, el tiempo promedio transcurrido entre la denuncia del siniestro y la disponibilidad del vehículo para su retiro alcanzó 51,6 días, el mejor registro de los últimos cuatro años.

La cifra confirma una tendencia que comenzó después del máximo de 75,8 días registrado en diciembre de 2022, cuando la escasez de repuestos, las dificultades logísticas y la saturación de los talleres llevaron los tiempos de reparación a niveles inéditos.

Desde entonces, la evolución ha sido sostenidamente favorable: 74,1 días en junio de 2023, 63,2 días en diciembre de ese año y, posteriormente, una trayectoria descendente que lleva ahora el indicador a 51,6 días.

La buena noticia tiene un matiz

El resultado general es positivo, pero el análisis de los componentes del proceso obliga a mirar el indicador con mayor detalle.

De los 51,6 días promedio, nada menos que 29,8 días corresponden al período entre la denuncia y el ingreso efectivo del vehículo al taller.

Es decir, durante prácticamente un mes el automóvil todavía no está siendo reparado.

La etapa propiamente dicha de permanencia en el taller, en cambio, se ha reducido y se sitúa en torno a 22 días, frente a aproximadamente 23 días en el período comparable anterior.

Esto cambia parcialmente la lectura del resultado.

La industria ha conseguido mejorar la eficiencia de la reparación una vez que el vehículo ingresa al taller, pero existe todavía un espacio importante para reducir los tiempos anteriores a ese momento: inspección, liquidación o evaluación del daño, definición del taller, disponibilidad de repuestos y coordinación del ingreso.

El próximo desafío no parece estar solamente en reparar más rápido, sino en conseguir que los vehículos lleguen antes al lugar donde serán reparados.

La severidad del siniestro marca la diferencia

El otro elemento relevante que muestra la información de la CMF es la relación directa entre la magnitud del daño y el tiempo necesario para devolver el vehículo a su propietario.

Los siniestros leves registran un promedio de 43,5 días; los medianos, 53 días; y los graves alcanzan 67 días.

La diferencia entre un daño leve y uno grave supera así los 23 días.

La relación se repite en las doce compañías consideradas en el reporte. No se trata, por lo tanto, de una particularidad de una aseguradora determinada, sino de una característica estructural del proceso de reparación.

Esto también obliga a tener cierta cautela al comparar directamente los resultados de las compañías. No es lo mismo administrar una cartera con una alta proporción de daños leves que enfrentar una mayor concentración de siniestros graves.

Los mejores registros corresponden a Reale, con 46,1 días, y BNP Paribas Cardif, con 45,9 días. Luego aparecen Consorcio Nacional, con 48,1 días; Porvenir, con 49,6; y Renta Nacional, con 49,7 días.

En el otro extremo, FID registra 54,8 días, Zurich Chile 53,6, HDI Generales 53,4 y Mapfre 53,1 días.

Pero los volúmenes también importan.

BCI y HDI Generales concentran por sí solas cerca del 60% de los siniestros considerados en el análisis, con 29.751 y 22.777 casos respectivamente. Por eso, sus resultados tienen un peso mucho mayor sobre el desempeño agregado de la industria que los de compañías con carteras significativamente menores.

Más vehículos asegurados, pero prácticamente los mismos siniestros

El reporte entrega además una señal favorable para el comportamiento del ramo.

El parque de vehículos asegurados llegó a 2.284.212 unidades, el nivel más alto registrado desde que la CMF comenzó esta serie en 2019.

Son más de 56 mil vehículos adicionales respecto del semestre anterior.

Sin embargo, el número de siniestros se mantuvo prácticamente estable: 88.991 casos, frente a 89.084 en el semestre anterior.

En términos relativos, esto significa que el crecimiento del parque asegurado no estuvo acompañado por un aumento equivalente de los siniestros, lo que representa una leve mejora en la frecuencia siniestral.

Para las aseguradoras, se trata de un dato relevante: más vehículos asegurados y prácticamente el mismo volumen de siniestros implica una presión relativamente menor sobre la capacidad de gestión de la red de reparación.

4.627 puntos de reparación en convenio

La red asociada a las compañías supervisadas alcanzó 4.627 puntos de reparación al cierre del primer semestre.

La Región Metropolitana concentra 1.477 convenios, equivalentes al 31,92% del total nacional. Le siguen Valparaíso, con 476; Los Lagos, con 407; y Biobío, con 365.

En el otro extremo se encuentran Arica y Parinacota, con 37 puntos, y Aysén, con 53.

La CMF hace una precisión importante: estas cifras representan convenios de reparación y no necesariamente talleres físicos distintos, porque un mismo establecimiento puede trabajar para varias compañías.

La dimensión territorial de la red, sin embargo, resulta particularmente relevante cuando se analiza el tiempo previo al ingreso del vehículo. Una red insuficiente o mal distribuida puede terminar transformándose en un cuello de botella, especialmente fuera de las grandes ciudades.

El verdadero desafío está en los 29,8 días

El dato de 51,6 días constituye, sin duda, una buena noticia para los asegurados y para la industria.

En tres años y medio, el tiempo promedio desde la denuncia hasta la disponibilidad del vehículo se ha reducido en más de 24 días respecto del máximo alcanzado a fines de 2022.

Pero el indicador también muestra dónde está ahora el problema.

29,8 de los 51,6 días ocurren antes de que el vehículo ingrese al taller.

Eso significa que más de la mitad del tiempo total del proceso todavía transcurre antes de comenzar formalmente la reparación.

La industria ha avanzado en reducir el tiempo que el vehículo permanece en el taller. El siguiente salto de eficiencia debería estar en acelerar todo lo que ocurre antes de ese momento.

Para el asegurado, la diferencia no es menor. Desde su perspectiva, poco importa si el automóvil permanece 22 días en reparación si tuvo que esperar casi 30 días para que comenzara el proceso.

La publicación de estos datos por parte de la CMF aporta precisamente en esa dirección: permite dejar de mirar la gestión de siniestros como una caja negra y comenzar a identificar en qué etapa se producen realmente las demoras.

Y el mensaje que deja el primer semestre de 2026 es bastante claro: los autos están siendo reparados más rápido, pero todavía pueden llegar mucho antes al taller.